华龙网记者（王曦） 

　　备受瞩目的哥本哈根会议原是确立发达国家在《京都议定书》第二承诺期(2012年～2020年)的减排目标，但最终未能以具有法律约束力的协议形式将每个国家的减排目标确定下来，而只是罗列了部分国家先前公布的承诺。 

　　１月22日，本网记者在采访宝马中国公司高层时得知，宝马、沃尔沃、雷诺等世界级品牌不干寂寞用比拼技术开发的形式开始自己的减排旅程。相继将自己的减排时间表发布于公众的眼帘。 

　　书面：阶梯式递减减排 

　　如果按照《京都议定书》和哥本哈根峰会的理想状态，到2020年，发达国家二氧化碳相比1997年的水平减排20%～30%，根据欧盟在2008年达成的气候变化等协议，欧盟将考虑减排30%。 

　　作为二氧化碳排放大户的汽车行业，如何降低废气排放，如何拯救千疮百孔的地球，这将成为摆在每个厂家面前的问题。 

　　在哥本哈根会议上，排放大户汽车企业也有所动作，沃尔沃、宝马、雷诺沃尔沃等车企除了亮调亮出旗下环保车型作为大会官方用车，还提出了各自的减排目标。其中，已成为欧洲三大二氧化碳排放量最少的汽车制造商之一的雷诺，提供三款电动汽车样车。沃尔沃汽车公司总裁兼CEO史蒂芬欧德表示，到2020年，沃尔沃汽车计划将其车型的平均二氧化碳排放，降到每公里90—100克。宝马则在哥本哈根会议上宣布了2020年前二氧化碳至少减排25%的目标。 

　　经济：成本决定市场 

　　西南证券（600369）副总经理，资深证券分析师罗栗认为，汽车行业已成为我国经济发展的一个重要组成部分，对拉动内需做出了重要贡献。但随着世界原油价格的不断上涨，汽车消费将会越来越昂贵，新能源车如果能从能源的根本上解决这个问题，那么新能源车将成为未来汽车行业发展的一个新方向。 

　　“09年由于政策刺激，小排量汽车销量火爆，各大厂商的股值也呈倍数增长。”罗栗透露，国内某家汽车制造商的股值一年之内，翻了近7倍。 

　　但市场不可能永远靠政府来补贴，还得由汽车厂商自主研发新能源车，“目前最具潜能的就是新能源车。”罗栗称，小品牌取代领头羊，国产车占领外国车市场也不再是神话，甚至可能产生垄断现象，“当然，整个市场对所有的厂商都是平等的。” 

　　归根到底还是成本问题，罗栗表示，在同一类型的车面前，新能源车如果在价格上没有优势，动辄几十万的价格，那么将还是无法撼动传统汽车的地位，“成本决定一切。”